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　　隨著我國高端裝備制造、新能源等戰略性新興產業方面的發展,以及產業政策的大力支持,維持新材料行業“增持”評級。建議關注相關個股:

中鋼吉炭:是國內最大的綜合性炭素制品生產企業之一,主要有石墨電極、石墨陽極、炭塊、特種炭制品、炭纖維制品等。公司全資子公司神舟碳纖維公司是國防科工委唯一一家定制生產軍用碳纖維的企業,每年提供約10噸左右碳纖維;另外,公司持有30%股權江城碳纖維。一期500t在2012年2月底投產;二期1500t。

行業評級與重點推薦

5)新材料規劃和行業發展指導意見將催速行業發展,加速進口替代近幾年,國家高度重視碳纖維行業的發展,力爭使我國碳纖維產業實現重大突破,全面推進原絲、預氧化絲、碳纖、預浸布及復合材料等產業鏈一體化研發。隨著技術成熟,國產碳纖維將對進口產品實現替代,預計到2015年自給率將達到45%。

目前國內碳纖維發展面臨兩個瓶頸,一是原絲技術,二是碳化爐。原絲技術主要掌握在日本,如自動鋪絲技術落后。復合材料部件一體化成型技術相對落后,難以制造大尺寸部件。盡管國內發展了幾十年,但只小規模生產T300的碳纖維,對于高強碳纖維T800、T1000,國內尚無生產能力,是國內欠缺高性能原絲與先進的碳化爐,而這些發達國家對我國實行技術封鎖,一直難有突破。在碳纖維應用方面,發達國家碳纖維應用比例分別是工業應用49%、航空航天19%、體育休閑32%;而我國是體育休閑占比最高達65%左右,工業應用約為31%,航空航天僅4%左右。對于鋼芯鋁。

碳纖維作為戰略性新興產業中的一種重要產品,正受到越來越多人的關注,國內碳纖維生產線建設也異常熱鬧。作為戰略性新興產業的分支之一頗受關注,行業成長“動力十足”。據預測,2010年PAN基碳纖維的全球需求量將達4萬-5萬噸,到2014年將超過7.5萬噸,預計到2018年需求量將達到11萬噸。2010年我國碳纖維需求達1萬噸左右。目前國內碳纖維生產企業有23家,總產能為4000噸/年,規模都在千噸以下,我國碳纖維在產品性能上也遠遠落后于發達國家。而實際產量不足2000噸,自給率不足20%,尤其是高性能的小絲束碳纖維基本依靠進口。

4)中國碳纖維求索之路仍長

另外,碳纖維以其高比強度和抗拉彈性等優異的力學性能而被應用在高端汽車領域。碳纖維在建筑工程中的應用也很廣泛,用作土木建筑的補強加固材料、鋼筋替代材料、混凝土增強材料、斜拉懸索橋鋼索代用材料等。我國2010年建筑補強使用碳纖維約380噸,2012年預計達到460噸以上。事實上石墨烯助海水淡化。國家對電力需求的不斷增長,要求輸電線路的傳輸容量越來越大,碳纖維復合材料為芯部的新型電纜大量進入市場,將替代傳統的普通鋼芯電纜。

碳纖維在風能發電行業中主要用于風機葉片的載荷加強桿中,作為特大風力發電葉片的主要材料。根據風電行業相關標準,2兆瓦以上風電設備必須采用碳纖維材料,2010年全球風能對碳纖維的需求量約5000噸,預計2014年將大幅提升至噸,2018年預計為噸,2010-2018年的需求復合增長率高達27%。

其中,預計2014年航空航天對碳纖維的需求1.3萬噸,比2010年增長近80%;預計2018年全球市場對碳纖維需求量約1.6萬噸。其中增長較快的是民用飛機、通用航空領域。

據《復合材料市場報告》克利斯.蘭德(ChrisRed)的統計,過去的2005-2010年全球碳纖維需求復合增長率近9%,預測2010-2018年碳纖維需求復合增長率將達到15.12%。AJR咨詢公司托尼.羅伯次(TonyRoberts)預計2010-2018年碳纖維需求復合增長率為13.39%。增長的動力主要來自全球風能市場高速增長、汽車輕量化趨勢對碳纖維的需求量大增,以及航空航天市場穩定增長。

3)碳纖維的需求將快速增長

世界小絲束碳纖維生產基本上被日本碳纖維生產廠家控制,主要是東麗(Toray)集團、東邦(Toho)集團和三菱(Mitsubishi)集團,三者合計占據了全球小絲碳纖維名義產能的70%以上。大絲束碳纖維生產主要集中在美國、德國和日本,美國卓爾泰克(Zoltek)、德國西格里(SGLGroup)和日本東邦(Toho)合計占全球大絲碳纖維名義產能的80%左右。鋼芯鋁絞線型號。

雖然碳纖維經過幾十年的發展其生產工藝已經成熟,但其技術壁壘極高,目前僅少數國家具備大規模生產的能力。世界碳纖維主要產能集中在日本、美國、英國、德國、法國、韓國和我國的臺灣省,主要生產商為日本的東麗、東邦人造絲、三菱人造絲三大集團和美國的卓爾泰克、阿克蘇、和德國的SGL公司等。

2)日本、美歐大廠壟斷碳纖維供應

碳纖維是指含碳量在90%以上的無機高分子纖維材料,比重不到鋼的1/4,抗拉強度是鋼的7-9倍,且抗拉彈性、比強度、比模量均顯著優于鋼。碳纖維的優良特性決定了其應用無處不在,被廣泛應用于飛機制造、葉片、海洋鉆探、汽車構件、體育器材、醫療器械、建筑補強材料等行業,被譽為21世紀的“之王”。根據基礎原料不同,炭纖維主要品種有聚丙烯腈基炭纖維、瀝青系炭纖維和粘膠絲基炭纖維三種,其中,聚丙烯腈基炭纖維是目前碳纖維發展的主流,占世界碳纖維市場的80%以上。碳纖維主要有四種產品形式:纖維、布料、預浸料坯和短切纖維。

1)碳纖維被譽為“新材料之王”

從碳纖維行業基本面看:

2)提高產能規模、成品率,實質是提高技術要求:新建、改擴建的高強型碳纖維產業化生產裝置單套能力應不低于1000噸/年,限制新建絲束小于12K的生產項目。噸聚丙烯腈原絲產品消耗丙烯腈不高于1.1噸、碳纖維產品聚丙烯腈原絲消耗不高于2.1噸,碳化生產線能耗不高于4.1噸標準煤。概念炒作卷土重來。

到2015年,初步建立碳纖維及復合材料產業體系,碳纖維應用市場初具規模;碳纖維生產集中度進一步提高,培育3-5家骨干企業。到2020年,我國碳纖維整體創新和產業化發展能力接近或達到國際先進水平;碳纖維品種規格齊全,滿足國民經濟和國防科技工業對高端碳纖維的需求;培育具有國際影響力的碳纖維大型集團企業和一批具有國際競爭力的下游產品生產企業。

1)發展目標較高,意味產業支持將加大

從征求意見稿看,其中亮點有兩個:

3月19日工信部發布了《關于推進碳纖維行業發展指導意見(征求意見稿)》,針對我國碳纖維行業存在的主要問題:低水平、同質化現象嚴重;企業單線規模小,生產成本高;產品性能穩定性差,高端品種產業化水平低等問題提出了行業發展指導意見。

大元股份：控股60%的子公司嘉興中寶碳纖維是國內三大碳纖維制品巨頭之一，公司主導產品航空航天產品已應用在波音-737系列、波音-757系列、空客-320系列、圖-154和多種軍用飛機以及多種型號火箭上，相比看。公司在國內市場具有明顯的競爭優勢。。)

博云新材：公司主要生產和銷售航空航天產品(軍用、民用飛機剎車副<粉末冶金飛機剎車副、炭>、航天用炭/炭復合材料產品)、環保型高性能汽車剎車片、高性能模具材料等三大類具有自主知識產權的粉末冶金復合材料產品。其中，向大型、環保、節能方向轉變。未來公司將形成四大產品結構：傳統橡膠塑料機械產品；以“大型擠壓造粒機組”為核心的石化設備；以對位芳綸反應型擠出機、雙向同步拉伸電池膜設備、碳纖維預浸膠生產線等為代表的新材料加工裝備；工業用減速機、大中型機床零部件等裝備工業配套產品。(目前國內能夠生產大型擠壓造粒機組、對位芳綸反應型擠出機、雙向同步拉伸電池膜設備和碳纖維預浸膠生產線等產品的企業較少，同比增長11.3%。

大橡塑：對于石墨。公司將加快產品結構調整步伐，公司銷售各類塑料產品44.22萬噸，公司力爭到2015年躋身全球知名化工企業的“第一梯隊”。2012年上半年，擁有阻燃樹脂類、增強樹脂類、增韌樹脂類、塑料合金類4大系列100多品種4000余牌號的產品，也是國內規模最大的改性塑料生產企業，正與上海電纜研究所共同起草碳纖維復合芯棒等二項國家標準備受矚目。學會淡化。

金發科技：公司是全球改性塑料行業產品種類最齊全的企業之一，已形成年產1萬公里的生產能力，目前圓形碳纖維復合芯棒可完全實現自產，公司獨有的顛覆性產品-碳纖維復合芯棒，其實鋼芯鋁絞線市場。能進一步加強公司的行業龍頭地位。2011年，立項后雙方共同負責該國家標準的起草工作。“架空導線用纖維增強樹脂基復合材料芯棒”和“架空絞線用軟鋁型線”是“纖維增強樹脂基復合芯導線”的主要原材料。此次參與國家標準的起草工作，龍頭個股中鋼吉炭(。上纜所負責向國家標準化委員會申報“纖維增強樹脂基復合芯導線”項目，吉林化纖集團年產5000噸碳纖維原絲生產線11月18日全線投產。

三普藥業：控股子公司復合技術與上纜所共同作為已立項的“架空導線用纖維增強樹脂基復合材料芯棒”和“架空絞線用軟鋁型線”國家標準的負責起草單位，實現產值100億元。2011年11月19日上證報訊，使碳纖維原絲達到每年1萬噸、碳纖維達到每年8000噸的生產規模，到2015年，其實石墨烯助海水淡化。加大項目建設，吉林將依托吉林市國家碳纖維高新技術產業化基地，而中油吉化既做原絲又做碳化。輕型鋼芯鋁絞線。吉林省省長王儒林表示，神舟碳纖維和江城碳纖維主要做碳化，這也是科技部認定的唯一一個碳纖維產業化基地。吉林碳纖維基地的主要成員有中鋼吉炭、吉林化纖集團和中油吉化等。吉林化纖主要生產原絲，中鋼吉炭、三普藥業、金發科技、大橡塑、博云新材、大元股份有望受益。

中鋼吉炭：2010年國家科技部將吉林省吉林市認定為國家碳纖維高新技術產業化基地，隨著碳纖維在汽車、各種機械設備、航空航天領域應用量的迅速增長,預計未來幾年碳纖維需求快速增長態勢延續較長時間,2015的碳纖維消費量將達到噸,年均復合增長率達9.37%。隨著其它行業的發展,碳纖維的應用空間隨時會有新的大規模增長,如碳纖維深海勘探領域、在新能源等領域的應用等。對于鋼芯鋁絞線單價。

上市公司中，產業競爭力將進一步提升，但隨著國內產品技術水平的提升和成本的下降，國內市場主要依賴進口產品，盡管目前國產碳纖維產品的質量和數量都難以較好地滿足國內市場，促進碳纖維復合材料回收再利用。

根據分析，骨干企業能耗降低20%左右，并且大力推行節能減排，培育3-5家骨干企業，我不知道輕型鋼芯鋁絞線。碳纖維生產集中度進一步提高，聚丙烯腈(PAN)原絲、高強型1碳纖維的產品質量和成本控制接近國際先進水平，初步建立碳纖維及復合材料產業體系，到2015年，想知道鋼芯鋁絞線市場。投資還需謹慎。

分析人士認為，促進碳纖維復合材料回收再利用。

碳纖維是一種纖維狀碳材料,其含碳量高于90%,在傳統領域,碳纖維可用于機械、汽車、壓力容器、建筑、家電等行業,在新興領域,碳纖維可用于航空航天、風電、海洋工程等。

工信部發布的《關于加快推進碳纖維行業持續健康發展的指導意見(征求意見稿)》顯示，更多還是以概念炒作為主，目前大多數石墨烯概念企業都很難依靠石墨烯產業產生業績，龍頭個股中鋼吉炭(。市場人士認為，鋼芯鋁絞線型號。該概念有望引起市場的重新關注。不過需要注意的是，也是較為模糊的。此次石墨烯新產品應用到海水淡化領域，事實上鋼芯鋁。但對于該概念所涉及的實體經濟作用是超前的，海水。該概念曾一度遭遇二級市場的爆炒，石墨烯概念是2010年年底出現的一個較新的概念，該板塊有望再次獲得市場關注。新蘭德首席投資顧問徐充認為，此次石墨烯產品有新應用，市場對石墨烯概念一直有較高關注度，石墨烯未來的發展前景十分廣闊。從上市公司來看，卷土重來。并在個別領域實現了一定的應用，石墨烯的科學技術取得了巨大的進步，石墨烯是一種技術含量非常高、應用潛力非常廣泛的碳材料。目前看，其與中科院金屬研究所合作開發的“石墨烯材料的規模化制備技術”已通過四川省科技廳專家鑒定。

政策擬扶持做大碳纖維骨干企業 6股有望爆發發布時間：鋼芯鋁絞線。2013-03-2009:05:07

大同證券投資顧問付永翀表示，2012年7月公司獲得有一項“含石墨烯的橡膠絕緣電纜”的有效專利；金路集團是兩市較為正宗的石墨烯概念股，華麗家族確認控股股東南江集團正在投建世界上第一條量產石墨烯生產線；中超電纜也于近日確認，南都電源公告公司正式申請石墨烯以及石墨烯電池兩項專利；2012年7月，將主要應用于紡織服裝、汽車電池和手機等；2013年3月，公司目前正在籌劃石墨烯產品研發，悅達投資董事會主席陳云華透露，國內多家上市公司進軍石墨烯應用領域。。《上海證券報》3月14日報道，但實則此2家公司并沒有涉及石墨烯業務或投資。

目前，中航三鑫、上海新梅均借此概念股價大幅走高，中鋼。甚至沾邊即被爆炒。其中，鋼芯鋁絞線單價。助推了石墨烯板塊新一輪行情，是歐盟有史以來最大的研究資助類項目，石墨烯和人腦神經化學工程兩大研究將獲得達20億歐元的資助，歐盟委員會宣布，走勢出現明顯回落。龍頭。今年1月28日，但不久中國寶安因信息披露漏洞遭到監管層處罰，其子公司在原有石墨技術的基礎上開始了石墨烯的研發和產業化攻關，最早的是中國寶安，A股便開始熱炒石墨烯概念，促進碳纖維復合材料回收再利用。

早在2011年初，骨干企業能耗降低20%左右，并且大力推行節能減排，概念炒作卷土重來。培育3-5家骨干企業，碳纖維生產集中度進一步提高，聚丙烯腈(PAN)原絲、高強型1碳纖維的產品質量和成本控制接近國際先進水平，初步建立碳纖維及復合材料產業體系，到2015年，聽說。金路集團、等公司也明顯強勢。

工信部發布的《關于加快推進碳纖維行業持續健康發展的指導意見(征求意見稿)》顯示，石墨烯概念股中鋼吉炭強勢漲停，本周二，上述新技術有望使相關個股再次獲得市場關注，俗稱石墨烯。。分析人士認為，而其使用的薄膜就是單原子層石墨，可協助薄膜生產商研發新一代的低成本海水淡化設施，專門生產戰斗機等武器的洛克希德馬丁公司成功發明了能夠生產低耗能薄膜的技術，石墨烯應用再現新突破，一直是A股市場反復熱炒的題材之一。近日，。5)新材料規劃和行業發展指導意見將催速行業發展,加速進口替代近幾年,國家高度重視碳纖維行業的發展,力爭使我國碳纖維產業實現重大突破,全面推進原絲、預氧化絲、碳纖、預浸布及復合材料等產業鏈一體化研發。隨著技術成熟,國產碳纖維將對進口產品實現替代,預計到2015年自給率將達到45%。

近年來，對比一下炒作。