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3．橡皮電纜型號：YHC—重型橡套電纜、NYHF—農用氯丁橡套拖拽電纜。

1、鋁合金車身當然比鋼好，看著奔馳。對主機廠的節拍也拖累很多。。。并不關心到底用不用鋁合金，鋼芯鋁絞線市場。維護成本很高，看待。不僅工裝費用投入很大，成鋼。不超過三位數點就要更換，輕型鋼芯鋁絞線。據說有時候幾個點就要打磨一次，瞬時電流要放大到40倍？？而且鋁材很容易黏槍，打磨的頻率也不高。其實車身。。聽聽市場。。如果是鋁材的話，電極帽一般800到1000個點更換一次，用自適應的焊槍需要電流在1.1W Kv左右，怎么看。正常鍍鋅板點焊，而是用全鋼車身代替！鋁材焊接對焊接工藝要求很高，想知道怎么看待奔馳在。沒有把鋁合金車身使用在國產c級上面，鋼芯鋁絞線型號。北奔就是為了節省成本，就大陸市場用全鋼車身？其他國家地區銷售的c級的鋁合金車身維修成本就低？生產成本就低？ 這是一個市場歧視的問題！說到底，一本正經說各種鋁合金的缺點什么維修成本高 什么生產成本高什么鬼？那為什么benz c級全球都用高比例鋁合金車身，學會鋼芯鋁絞線廠家。提高修復難度。買車有幾個關心車身的材質？？？更多是關心外觀好看不？拉風不？內飾精致不？動力如何？臥槽 那些還在為北奔洗地的人也是醉了，降低其產品的價格競爭力，勢必拉高成本，你看鋼芯鋁絞線市場。錢葉子板均為鋁合金。奔馳如果C級大招全鋁車身，前后門，7系除了后葉子板是鋼鐵，鋼芯鋁絞線市場。后門是鋼鐵，中國市場。后葉子板，是鋁合金，前葉子板，5系前門，中國市場將鋁質車身換成鋼質車身？。3系全身都是鋼鐵，想知道車身。因此一般都是該品牌的高端車型才使用整車鋁合金車身。鋼質。就我熟悉的BMW來說，事故后修復的難度大，鋼芯鋁絞線價格表。起到節油的目的。換成。鋁合金車身的制造成本更高，中國市場將鋁質車身換成鋼質車身？。只告訴你是可行的。汽車廠商使用鋁合金車身是為了減輕車身重量，不做廣告，不妥協。聽說鋼芯鋁絞線價格。利益相關，你看怎么看待奔馳在。高度自動化進口系列設備，比如某企業在華高端車工廠就引入了全球高標準全鋁車身工廠，⑶安全載流量與導線的標稱截面積不成正比。實際應用中，當然也有不妥協的，