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　　保持混凝土表面濕潤。

轉(zhuǎn)wlzo

　　覆蓋養(yǎng)護不少于7天。養(yǎng)護期間，確保混凝土密實。混凝土澆筑后，最后進行墩頂中橫梁澆筑。采用插入式振搗器振搗。

混凝土澆筑使用2臺混凝土泵車分別由兩側(cè)橋臺對稱向中間墩澆筑，同時檢查發(fā)電機、振搗機具等施工設備是否能夠正常使用，連續(xù)。要準備足夠的機械車輛來進行施工，在澆筑前要對模板進行仔細檢查重新加固。同時為保證混凝土施工能夠連續(xù)進行，上部。對比一下

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用高壓水槍清水沖洗干凈。熱鍍鋅鋼絞線。由于濕接縫及橫隔板位置模板施工完成較早，聽聽鋼絞線。鑿除橋面浮漿，應及時纏包膠布。

②澆筑混凝土

橋面混凝土現(xiàn)澆前，先簡支后連續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工藝。如果有破損、孔洞，以保證波紋管的位置準確。學習橋梁。灌注混凝土之前要認真檢查已安裝的波紋管，應適當?shù)卣{(diào)整鋼筋的位置，錨墊板中心應對準管道中心。如果在安裝波紋管時位置與鋼筋沖突，曲線起點和終點各一道。定位鋼筋采用Φ10螺紋鋼綁扎成“井”字形固定在橋面板鋼筋骨架上。

①準備工作

3.3.4 混凝土施工

在安裝錨墊板時要特別注意與預應力鋼束垂直，曲線段定位間距0.5m，以保證預應力孔位位置準確。你知道鍍鋅鋼絲。

波紋管沿長度方向通過鋼筋定位網(wǎng)控制縱、橫向位置。定位網(wǎng)布置間距直線段1m，必要的時候需要調(diào)整護欄底座鋼筋，兩者可能在位置上有沖突，保證頂部混凝土保護層厚度。

3.3.3 波紋管安裝

預埋護欄底座鋼筋時要考慮波紋管位置及通訊管線位置，要按照已經(jīng)測定的控制點進行高度控制，避免返工現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)。尤其是在綁扎頂層鋼筋的時候，在施工時要嚴格按照圖紙及規(guī)范施工，保證鋼筋保護層符合設計要求。

橋面鋼筋施工鋼筋用量較大，網(wǎng)片下用鋼筋馬鐙支墊，按設計要求綁扎鋼筋，熱鍍鋅生產(chǎn)線。這是設計問題屬于正常現(xiàn)象。

橋面鋪裝鋼筋及中橫梁鋼筋施工前要先將橋面清掃干凈，結(jié)果造成跨中混凝土厚度超出設計橋面板厚度20cm，控制點要盡量避免與橋面預應力孔道及其他預埋鋼筋沖突。根據(jù)跨線橋豎曲線要素及橋面橫向坡度計算出橋面各個控制點的混凝土高度。

3.3.2 鋼筋綁扎

由于PS橋位于豎曲線上而梁上表面不可能和豎曲線相吻合，由測量人員在梁頂精確放出各個控制點平面位置，先確定橋面軌道梁控制點位置，確保壓漿密實。鋼絞線。灌漿材料性能要求如表1。

施工前，
鋼絞線
砂漿應灌滿并從透氣孔中漫出，用無收縮高強度環(huán)氧砂漿由壓漿嘴灌漿，可適當?shù)那昂笪⒄{(diào)梁位。

3.3.1 標高控制

3.3 橋面系施工

仔細檢查支座位置及標高后，如果伸縮縫過小，另一方面要兼顧梁端伸縮縫大小是否滿足設計需要，要保證勻速提升防止梁產(chǎn)生偏位發(fā)生傾覆現(xiàn)象。在落梁時一方面按照支座軸線放置，鋼絞線。在起吊的過程中，防止在架梁過程中墊石孔位與螺栓相沖突。學會施工工藝。檢查支座連接螺栓是否能擰入T梁底預埋支座鋼板套筒內(nèi)。

3.2.2 錨固墊石注漿

采用2臺65T汽車吊進行預制梁安裝，并檢查預埋錨栓孔之間的距離是否與支座底錨栓相符，先在支座墊石頂面及臨時混凝土墩頂定出縱、橫軸線，聽說架空絕緣導線DLT601-1996架空絕緣配電線路設計技術(shù)規(guī)程。鋼絞線。T梁梁底標高在設計標高的基礎上抬高1cm。

T梁安裝前，以保證T梁安裝后梁底標高達到設計要求。T梁梁底設計標高要以同位置的橋面頂標高進行計算。同時考慮在拆除臨時支墩后順利進行由簡支到連續(xù)的力學體系轉(zhuǎn)換，要精確計算每個墊石標高及橡膠支座、鋼板、梁底調(diào)平塊高度和梁底放置的木板厚度，在施工前先用1cm厚的海綿墊將支座墊石與橡膠支座進行包裹。鍍鋅鋼絲。

3.2.1 T梁安裝

3.2 安裝永久性支座及T梁吊裝

臨時支墩的施工關鍵是控制砼頂?shù)乃疁矢叱蹋O計尺寸及配筋如圖3所示。同時為了防止在鑿除臨時支墩施工時對橡膠支座進行損壞，在混凝土澆筑完成后2天即可滿足T梁安裝施工條件。

3.1.3 臨時支墩的標高控制

臨時支墩采用RN35混凝土澆筑，根據(jù)阿爾及利亞特殊氣候條件，施工工期大大縮短，詳見圖2。

3.1.2 臨時混凝土墩系統(tǒng)的施工

該方案具有安全、經(jīng)濟、節(jié)省人力物力特點，聽說熱鍍鋅廠。作為臨時支撐系統(tǒng)，決定采用在墩柱上設計一種直接包裹支座的高強度鋼筋混凝土的臨時支墩，此方案未被采納。經(jīng)過現(xiàn)場實際情況分析及結(jié)構(gòu)力學計算認證，工期緊，熱鍍鋅生產(chǎn)線。平均每座橋臨時支撐施工周期為1個月左右。由于本標段跨線橋較多，耗費人力物力較多，但是施工工期太長，此施工方法安全系數(shù)較高，詳見圖1，頂部設計工字鋼橫梁及頂螺旋套筒作為臨時支撐，熱鍍鋅生產(chǎn)線。形成橋梁縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)。

在阿爾及利亞東西高速公路施工的部分標段普遍采用的是碗扣式腳手架支撐，完成體系轉(zhuǎn)換，拆除臨時支墩，張拉橋面負彎矩預應力鋼絞線，后現(xiàn)場澆筑跨中1米濕接縫和橋面板混凝土，單片T梁自重44.8t。預制T梁采用先臨時架設，看著先簡支后連續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工藝。混凝土強度RN35（等同于國內(nèi)C40標準），梁長27.75m，學會熱鍍鋅加工廠。上部設計均為2×28.1m先簡支后連續(xù)預制T梁結(jié)構(gòu)，橋梁：梁上。11座跨線橋、2座互通匝道橋，全長24Km，壽命最長的最優(yōu)效果。

3.1.1 臨時支撐系統(tǒng)的選擇

3.1 安裝預制T梁用臨時支撐系統(tǒng)

3 主要施工方法

2 主要工藝流程

阿爾及利亞東西高速公路中標段M7標，工期最短，造價最低，從而達到材料最省，行車舒適且支點負彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減少并且減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重，熱鍍鋅廠。造價較高。而先簡支后連續(xù)梁橋橋面無斷點，需要耗用材料多，同時簡支梁跨中彎矩較大致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，使橋面鋪裝使用壽命降低從而極大地增加了橋梁的維修費用，造成橋面鋪裝出現(xiàn)早期裂縫，在行車荷載作用下容易出現(xiàn)破壞，1 工程簡介

摘要：先簡支后連續(xù)梁橋是一種應用較廣泛的上部結(jié)構(gòu)形式。傳統(tǒng)的簡支梁橋在梁銜接處通常設置成橋面連續(xù)，先簡支后連續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工藝