宜昌沿江走來. . . 美不勝收. . . 景點頗多. . .
夷陵長江大橋
大橋簡介：
相連磨基山、橫臥長江的是夷陵長江大橋，總投資6.1億元，于1998年11月28日興工。全長3246米，主橋長936米，橋面寬23米，是長江上獨一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建樹中先后運用了20項新技術、新質料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此，宜昌市已具有枝江鐵路大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋4座長江大橋，駕起了宜昌經濟起飛的橋梁。
于1998年11月28日興工，總投資6.1億元黎民幣。橋梁全長 3246米 ，其中主橋長936米，橋面寬23米。跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個 348米 的主跨跨度活著界同類結構橋梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。按地震根本烈度7度設防。
塔基礎采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長42.0m，承臺尺寸16m × 16m，邊塔基礎采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺立體尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形布局，三塔高度不等，邊塔高度不異，邊塔及中塔縱向尺寸分辯為5.5m和7m。
該橋于1998年11月興工興修，2001年12月完工通車。該橋獲2002年“魯班獎”，2004年獲“詹天佑杯”。
一、工程外表夷陵長江大橋位于湖北省宜昌市，是相關宜昌市南、北兩岸超出長江的都會橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建樹貫串橋址區航道全部情景，大膽創新，初度提出單索面三塔斜拉橋計劃，其2 x 348m的主跨為國際第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。大橋工程全長3.246km，安排荷載：汽車-超20級，主橋是國際第一座單索面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)安置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨接續，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中央索區寬3.5m。
中塔基礎采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長42.0m，承臺尺寸16m × 16m，邊塔基礎采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺立體尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形布局，三塔高度不等，邊塔高度不異，邊塔及中塔縱向尺寸分辯為5.5m和7m。
斜拉索置于橋面中央，斷面上每個編號的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個邊塔都安置了18對斜拉索，中塔上安置了32對斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全關閉新布局，無粘結錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護層，內注油性蠟。鋼絞線強度=1770MPa，批準應力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。
主梁采用單箱三室截面，三向預應力混凝土結構，梁高3.0m，頂板寬23.0m，底板寬5.0m，兩側懸臂板懸臂長度3.5m。主梁邊跨與邊塔處0號塊共長131m，均采用膺架現澆施工。中塔處0號塊現澆長度22m。兩主跨主梁采用預制懸拼施工，主梁預制懸拼梁段隔離40m左右設一道0.5m寬濕接縫，別的均為干接縫。除合龍段外，主跨共設7個寬濕接縫。梁體預制塊軌范長度分辯為4.0m。軌范節段重160t。
主橋鋼材用量約5673t，斜拉索鋼絞線共重1225t，混凝土約立方米。
二、新技術運用與科技創新在安排和施工中，主動采用了“新技術，新質料、新工藝、新設備”，在建橋技術上實現了許多新打破。
1．適時性地提出了三塔單索面斜拉橋計劃。以兩個大跨籠蓋整個飛行水域，該計劃通航條件好，建安費為1.65億元，經濟效益明顯。
2．邊跨采用多孔接續結構以進步三塔體系斜拉橋的剛度。治理三塔體系剛度的技術難度較二塔計劃低，結構體系合理，計劃可行、經濟。
3．鉆石型橋塔結構。橋塔受力合理，有較強的抗撞擊才具，而且施工簡單，造型新鮮，實現了受力、雅觀，經濟的協和同一。
4．主梁懸拼采用一整套幼稚的計算程序及監控技術使得斜拉橋在未采取任何強逼措施條件下，亨通地實現了雙主跨同時高精度合龍。
5．斜拉橋合龍束兼用體內束及體外束，經周密細心商榷體外束受力行為，提出了體外束分段錨固安排構思及一整套錨固細節安排，啟迪了橋梁安排新思緒。
6．創制了預應力混凝土箱梁節段預制拼裝最長的世界紀錄。主梁采用節段預制拼裝法施工，博得了質量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的成就。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長383m亦無先例。
7．采器械有較多技術上風的全關閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工輕易，不需裝備大型起重設備，防腐職能優越，易于更調的特質。
8．自行研制了先輩的輕型多成效步履式液壓左右懸臂架梁吊機，自重34t，前移經過索區輕易，無級變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可能前后挪動轉移50cm，在6個自在度方向對位調整輕易。
9．自制一套公用工具，圓滿了主梁體內長鋼絞線整束穿束新工藝。
葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋梁。三江大橋全長 763米 ，主橋94+158+ 94m ，雙箱單室T型剛構，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2× 2m ，安排荷載汽-36級. . . 鋼筋混凝土空心墩，橋高 52.667m . . .T構采用懸澆施工。該橋于1981年建成通車，由于年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對它舉辦所有維修。
葛洲壩水利樞紐工程完工后，現在就可能進一步議定長江大壩的壩頂離開長江南岸（詳見宜昌市地圖），以是“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩大壩和三江大橋互助）就成了名不虛傳的超出長江的大橋。
葛洲壩位于長江三峽入口、湖北省宜昌市境內，壩址距西陵峽口南津關 2.3公里 。長江水出南津后，江面頓開名，江面由 300米 倏忽展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股，分辯稱為大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期過水，葛洲壩水利樞紐就修筑在這里。
橋面車來車往
翻修過的橋面. . . 比起小時刻好了很多. . . 小時刻是水泥護欄. . . 現在換做了鋼筋. . . 更為穩固和富饒今世化的美感.
橋上俯瞰沿江小道. . . 宜昌的主干道之一. . . 門路寬暢平整. . . 沿途可能鑒賞濱江公園美景.
西壩
夕照下的西壩
自從修筑了三峽大壩，葛洲壩以下的江水不再混濁，而是由以前深深的黃色變成現在的綠色
小時刻我們還每每做江輪從江北渡江到江南，真是極度的惦念啊！
遠處就是葛洲壩
遠眺葛洲壩. . . 也曾的中國第一大壩. . . 直到三峽大壩的完工. . . 隨同和激動了宜昌的火速開展和今世化進程.
